Solaris推出了带有553千瓦时电池的Urbino 18 Electric

导读 Solaris是另一家欧洲电动巴士制造商,在布鲁塞尔的Busworld展览会上,该公司为其巴士推出了一个…

导读 Solaris是另一家欧洲电动巴士制造商,在布鲁塞尔的Busworld展览会上,该公司为其巴士推出了一个非常大的电池选项。铰接式Solaris Urbino

Solaris是另一家欧洲电动巴士制造商,在布鲁塞尔的Busworld展览会上,该公司为其巴士推出了一个非常大的电池选项。

铰接式Solaris Urbino 18电力公司现在可以订购553千瓦时的电池(Solaris高能+电池),在最坏的情况下,这应该足以提供至少200公里(124英里)的续航能力。我们猜测正常范围是300公里(186英里)以上。

来自Solaris的其他首推产品是Solaris Urbino 12氢和Solaris Trollino 24——双铰接式无轨电车。

根据Solaris的说法,该公司已经交付了200多辆电动巴士,而订购了数百辆(通常在定制订单和交付巴士之间需要等待数月甚至一年以上)。

Solaris Urbino 18 electric搭载了新的Solaris高能+电池,由波兰BMZ公司提供,最多可以搭载120名乘客:

“绝对新奇的是新一代Solaris高能+电池,这是制造商首次在布鲁塞尔展示。这些电池因其高能量密度而脱颖而出,这也使得公交车无论在何种天气和天气条件下都能轻松完成200公里的单次充电。然而,完善的储能参数也将使车辆在大幅增加的载客量范围内仍能保持一定的载客量——铰接式电动巴士将可容纳120人,其中40人是座位。7个总容量为553千瓦时的电池组已经安装在Urbino 18 electric上。3节电池藏在车辆的尾部,4节藏在第一节的车顶。巴士充电通过插入式连接器或受电弓充电-取决于运营商的喜好。

为了在较冷的天气保持较高的行驶距离,公交车还配备了热泵。

令人惊讶的是,碳化硅(SiC)电力电子已经被用于Solaris的牵引逆变器中,这将使总线的效率保持在最先进的水平。

另一项应用在车辆上的创新是使用原SiCtechnology生产的牵引逆变器,即使用碳化硅。因此,该装置可以在更高的电压、频率和温度下工作,这反过来又会导致功率变换器的质量和尺寸显著减小,从而提高整个系统的效率。”

Solaris电池提供了三个主要的产品线:

新发展- Solaris高能+

该公司最新的发展是Solaris高能+电池。这些由Solaris研发部门设计,考虑到运营商的需求,即无论天气状况如何,也无论空调或供暖系统如何工作,运营商都需要支付至少200kmon的单次充电费用。

Solaris高能+电池的特点是具有极高的能量密度。多亏了这个功能,我们才能安装79 kWhinto onepack!这意味着,在7包的情况下,即有多少可以安装在铰接式巴士在最,是每异常能源率553千瓦时!5包电池可以装进12米长的巴士里。这种类型的电池可以使用功率相等的充电能力。

也许值得强调的是,这个解决方案是巴黎和bzm波兰研发部门合作的结果。这种类型的电池只能用在雅力士汽车上,目前电动巴士市场上没有其他生产商提供这种电池。

执行由solaris公司发起的设计的承包商是波兰的bmz公司,它是欧洲领先的基于锂离子技术的智能电源和能量存储系统的制造商。

上述所有电池都与solaris的电动巴士一起提供,它们的异常电压范围在600至700伏。乌尔比诺电力公司使用的储能罐能够在-15到+50摄氏度的温度下工作。为了优化它们的效率,延长它们的使用寿命,它们被加热或冷却。电池冷却系统基于液体冷却。”

更多的从Solaris:

如今,任何操作人员都知道这种铰接式Urbino 18电气的独特线路;到目前为止,客户已经委托了200多个模型。然而,在巴士世界展示的巴士,装备独特。

新一代Solaris高能+电池绝对是一件新奇的事情,制造商在布鲁塞尔首次展示了这款电池。这些电池因其高能量密度而脱颖而出,这也使得公交车无论在何种天气和天气条件下都能轻松完成200公里的单次充电。然而,完善的储能参数也将使车辆在大幅增加的载客量范围内仍能保持一定的载客量——铰接式电动巴士将可容纳120人,其中40人是座位。7个总容量为553千瓦时的电池组已经安装在Urbino 18 electric上。3节电池藏在车辆的尾部,4节藏在第一节的车顶。巴士充电通过插入式连接器或受电弓充电-取决于运营商的喜好。

Solaris Urbino 18电动显示屏还配备了先进的驾驶员辅助系统(ADAS),极大地提高了行车舒适性,尤其是安全性。多亏了一套智能摄像头系统,这款设备可以不断监控车辆上的盲点,从而避免了与行人或骑自行车的人发生碰撞。司机通过视听信号警惕潜在的危险。

更重要的是,电力Solaris将具有系统启动自动制动,即theCMS(碰撞缓解系统)。当安装在总线顶部的aradar检测到潜在的正面碰撞风险时,系统进入制动模式,降低速度,从而减轻潜在碰撞的后果。

这款18米长的Solaris太阳能电池板采用了传统的反射镜,内置的摄像头不仅能保证在明亮的阳光下,而且在雨雪天气和夜间都能提高能见度。更重要的是,摄像头大大增加了视野,改善了车辆的空气动力学。这个新的解决方案已经适用于整个Urbino家族。

为了尽可能地降低能源消耗,这种铰接式乌尔比诺电气采用了带有热泵的空调,该热泵利用外部的热量来产生足够的车内温度。该装置以二氧化碳为工质,是目前最环保的解决方案。实施CO2热泵的目的是提高汽车的能源效率,从而增加其行驶里程,但也减少毒性。

另一项应用在车辆上的创新是使用原SiCtechnology生产的牵引逆变器,即使用碳化硅。因此,该装置可以在更高的电压、频率和温度下工作,从而大大降低了功率变换器的质量和尺寸,从而提高了整个系统的效率。

Solaris电池系列电动巴士有售

2011年,当Solaris推出第一款电动巴士时,它只提供了一个电池选项。在接下来的几年里,公司在这一领域的技术能力有了显著的提高。Urbino电动巴士覆盖了2000多万公里的范围,在不同的气候条件下,我们从几十个城市的车辆运行中积累了经验,今天solaris为客户提供了最佳的电池解决方案。今天,Solaris为它的电动巴士提供下列电池:Solaris大功率,Solaris高能量和Solaris高能量+。

Solaris高功率

Solaris高功率电池的特点是高“功率密度”。在实践中,这意味着电池可以用大电流充电,因此我们可以很快地给它们充电。这些电池以29千瓦时的超低容量包装。我们可以安装多达7包在一辆巴士,这是最大的总容量超过200千瓦时。至关重要的是,这种电池寿命长,充电周期长。该公司能够确保在7年的周期内无限次循环。

一般来说,巴黎高功率电池可以使用相当于四倍的电流(4C)充电。因此,假设该巴士的电池容量为116千瓦时,那么该电池的最大充电功率将为450千瓦时。当然,工程师们更喜欢用安培来表示相同的参数,因为我们在整个电池充电过程中并没有使用相同的功率。因此,事实上我们应该说,最大电流电池充电安培达800。到目前为止,Solaris已经为高功率类型的电池提供了快速充电的受电弓,具有不同的充电功率,达到560kw !

Solaris高功率电池是在频繁放电和充电的情况下使用的,通常使用受电弓充电器。当然,也可以使用插电式充电站来补充电能。这是一个完美的解决方案,为那些快速受电弓充电站,部署在沿线或线路终端,用于充电电动巴士的交通系统。例如,solaris已经在布鲁塞尔、华沙或巴塞罗那运营的电动巴士上安装了这种电池。值得注意的是,高功率电池也被应用在电车里。

Solaris高能

提供的第二种电池是Solaris高能电池。这些具有相对较高的容量,通常用于假设一天中“续杯”次数较少的情况。该电池的最大充电功率对应于其所表示的能量容量。电池组的额定容量为50千瓦时。solaris高能电池组的最大标准数量相当于6辆12米的公共汽车和18米的车辆。应用这种电池时,我们有可能达到350千瓦时的正常容量。

对于那些一天中充电次数较少的运营商来说,这是一个可靠的解决方案。不过,最常见的情况是,这种电池的能量是在晚上补充的,使用的充电器位于巴士站,也就是说,当巴士不运行的时候。

新开发- Solaris高能+

该公司最新的发展是Solaris高能+电池。这些由Solaris研发部门设计,考虑到运营商的需求,即无论天气状况如何,也无论空调或供暖系统如何工作,运营商都需要支付至少200kmon的单次充电费用。

Solaris高能+电池的特点是具有极高的能量密度。多亏了这个功能,我们才能安装79 kWhinto onepack!这意味着,在7包的情况下,即有多少可以安装在铰接式巴士在最,是每异常能源率553千瓦时!5包电池可以装进12米长的巴士里。这种类型的电池可以使用功率相等的充电能力。

也许值得强调的是,这个解决方案是巴黎和bzm波兰研发部门合作的结果。这种类型的电池只能用在雅力士汽车上,目前电动巴士市场上没有其他生产商提供这种电池。

执行由solaris公司发起的设计的承包商是波兰的bmz公司,它是欧洲领先的基于锂离子技术的智能电源和能量存储系统的制造商。

上述所有电池都与solaris的电动巴士一起提供,它们的异常电压范围在600至700伏。乌尔比诺电力公司使用的储能罐能够在-15到+50摄氏度的温度下工作。为了优化它们的效率,延长它们的使用寿命,它们被加热或冷却。电池冷却系统基于液体冷却。

关于作者: 绍兴E

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